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在豪车B级市场中，德系“三兄弟”奔驰C级，宝马3系以及奥迪A4L的地位可以说是无人能敌。大多数的消费者，在选择豪华B级轿车时候。也是将它们视为首选。而要论豪华，论操控，英菲尼迪Q50L绝对不逊色。虽说英菲尼迪这个汽车品牌在国内比较冷门，但是其历史却要比保时捷911更悠久。而它旗下的这款英菲尼迪Q50L，不仅拥有充沛的动力输出，同时它的底盘扎实，转向精准，是日系车中为数不多注重操控跟驾驶的品牌。今天作业的主角就是这台2.0T的英菲尼迪Q50L。
英菲尼迪Q50L搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，代号为M274A，也就是奔驰用的那台，但英菲尼迪对节气门、ECU等进行了调整，使其油门响应程度更敏捷迅速，而峰值扭矩输出范围也略微缩短到1250-3500rpm在发动机平衡轴、可变排量机油泵、优化摩擦、喷油嘴进行五次喷射、多重火花点火等等技术的加持下，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250-3500rpm的数据在同价位里具备一定竞争力。但在实际的驾驶中，车子在低速以及急加速动力的迟滞、低档位升降档的顿挫现象非常的显著，影响了解释的乐趣与舒适性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息； 最后通过专用的FLASH读取设备读出发动机的控制系统，读出额程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。 汽车厂商会把ecu程序控制在最保守的状态下出厂，因为厂家不知道他的车辆销往哪里？，当地的气候，温度，油品，驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。所以，原车会有5%~30%的动力会被保留限制。 另外有些是为了不同的预算，丰富产线 ：什么是产品线的需求?可能大家不太理解,这里可以给大家举一个CPU的例子。精通电脑硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5举例，不管是4460、 4590、还是 4690K，他们的成本上是没有任何区别的。厂家在同一种核心架构的CPU上，通过锁住倍频的方式来生产出不同的型号（防止用户超频成高频率CPU，用户只能通过超外频的方式来实现超频），设计这么多型号更多还是为了满足不同预算的需求，而且这比单独研发一款产品实惠很多。同样道理，汽车厂商做了高低功率的差异。其实这就说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志，而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的，也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的，也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换，比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些，高功率使用更好或者更粗的材质，但是我们发现现在的厂家已经不会这样做，而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现，因为这样的成本更低，发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量，提高销售量！
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性； 实际路试效果汇总如下： 一：通过整体的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错的改善； 二：换挡更加的积极平顺，之前升降档顿挫的现象虽说没能根治但是比之前有不错的改善，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性； 三：声浪更加的低沉浑厚，英菲尼迪Q50L刷ecu升级改善动力迟滞的性价比、安全性非常高。
俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正 统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。
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